Perdón, el primer diseño todavía no lo tenemos disponible, pero no se preocupen todo llegará.

Ryanair dice que si la autoridad aeronáutica declara seguro volar de pie, “tardará una semana” en aplicarlo.

La aerolínea pretende instalar a bordo asientos verticales similares a los que existen en una barra de bar para los vuelos que no superen los 90 minutos de duración.

Palma de Mallorca. (EP).- El presidente de Ryanair, Michael O’Leary, ha remarcado que en cuanto las autoridades aeronáuticas declaren que es seguro para los pasajeros volar de pie, su aerolínea “tardará una semana” en instalar en sus aviones asientos verticales, a precios más económicos que los normales.

Para llevar a cabo esta iniciativa, Ryanair aún está esperando el permiso de la Autoridad Aérea Irlandesa, que deberá avalar si estos asientos son seguros para los pasajeros.

Por otro lado, O’Leary también ha asegurado que su compañía de bajo coste también está a la espera de que las autoridades competentes le autoricen cobrar por la utilización del baño dentro de los aviones, tal como ya anunció en 2010, cuando la aerolínea irlandesa expresó su intención de que los pasajeros paguen un euro o una libra por usar los servicios, que estarían accionados mediante monedas.

Vía : La Vanguardia.com
Imágenes : enterate de esto y Ryanair.

Los hombres hasta los 20 años : Son como los aviones de papel, solo vuelos rápidos, de poco alcance y duración.

Entre 20 y 30 años : Como un caza militar, siempre listos, 24 horas al dia, siete días a la semana, ataca cualquier objetivo, capaz de ejecutar varias misiones, aun cuando estén separadas por cortos espacios de tiempo.

De los 30 a los 40 : Aeronave comercial de vuelos internacionales, opera en horario regular, destinos de alto nivel, vuelos largos, casi sin sobresaltos, la clientela llega con grandes expectativas, al final queda cansada, pero satisfecha.

De los 40 a los 50 : Aeronave comercial de vuelos regionales, mantiene horarios regulares, destinos bastante conocidos y rutinarios, los vuelos no siempre salen a horario previsto, o demandan cambios y adaptaciones que irritan a la clientela.

De los 50 a los 60 : Aeronave de carga, preparación intensa y mucho trabajo previo al despegue, una vez en el aire, maniobra lentamente y proporciona menor comodidad durante el viaje, el pasaje se compone mayormente de maletas y bultos diversos.

De los 60 a los 70 : Como las alas delta, exige excelentes condiciones externas para alzar el vuelo, da un trabajo terrible para despegar, y después se han de evitar maniobras bruscas, si no se quiere caer antes de tiempo, después del aterrizaje , se desmonta y se guarda el equipo.

De los 70 a los 80 años : Un planeador, solo vuela eventualmente con ayuda externa, repertorio de maniobras extremadamente limitado, y una vez en el suelo, necesita ayuda hasta para regresar al hangar.

Después de los 80 años : Es como un modelo a escala. Una antigüedad inservible que a duras penas se usa de adorno.

Recibido por correo. Gracias Francha.

La compañía Ryanair quiere vender billetes de avión para viajar de pie, eso si, en vuelos cortos.

Y yo me pregunto ¿cuando el comandante del avión nos diga “llegamos a una zona de turbulencias, rogamos a los señores pasajeros que se abrochen el cinturón” los que lleven tirantes qué podrán hacer?

La noticia no la he contrastado, pero parece ser cierta, claro que también la misma compañía nos dijo que iba a cobrar por utilizar los retretes y cobrar un plus a los pasajeros con obesidad.

La noticia la he leído en Yahoo.

Yo por si acaso a la Reina Sofïa le ofreceré mi espalda para que se pueda apoyar.

“Señores pasajeros, como el avión no da mas de sí, rogamos a los que estén próximos a la parada de la Estrella Polar que se bajen del avión, sin aglomeraciones, les espera una lanzadera que les llevará a sus lugares de destino”

Será posible que en un avión nos obliguen a viajar de pie?

Yo sigo alucinando.

Tags: aviones, Ryanair, anotaciones

Tras chocar con una bandada de aves se ha puesto nuevamente en el tapete la difícil convivencia entre el hombre y la naturaleza.

En España, un entonces joven naturalista y cetrero llamado Félix Rodríguez de la Fuente, fue contratado a finales de los años 60 por la base norteamericana de Torrejón de Ardoz para volar sus halcones peregrinos en las inmediaciones de las pistas y evitar así las posibles colisiones.

Aquel novedoso proyecto fue bautizado como Baharí, por el nombre que recibe la raza española de ese tipo de halcones. Obtuvo un gran éxito que le llevó a poner en marcha Baharí II en 1970 en el aeropuerto de Barajas (Madrid).

El objetivo de Baharí es mantener la seguridad en el tráfico aéreo. Para conseguirlo, los cetreros utilizan 35 halcones con los que recorren a diario las pistas. Jesús es uno de ellos y a diario, desde primeras horas de la mañana hasta bien avanzada la tarde, recorre las parcelas que rodean las pistas de vuelo.

Evitan que las aves sobrevuelen el espacio aéreo, que se establezcan en el aeropuerto y también desvian flujos de aves de las zonas en que su presencia pueda significar algún riesgo para el tráfico aéreo.

En la actualidad, la experiencia de Barajas, pionera en España, está ya implantada en 22 aeropuertos de la red de Aena, el 46,8% de los centros, con especial énfasis en los aeropuertos costeros, donde existe un mayor problema con las poblaciones autóctonas, como las gaviotas y migraciones de aves, y donde ya hay equipos de halconeros encargados de adiestrar a aves de presa para evitar que las aves silvestres sobrevuelen los recintos aeroportuarios.

A nivel internacional, España es el único país del mundo que utiliza la cetrería en gran parte de sus aeropuertos.

Aunque el sistema no sea totalmente efectivo, posiblemente se evitarían muchas colisiones de aves en la proximidad de los aeropuertos. En 20 años, las aves causaron 200 muertes en accidentes. Son una amenaza para los pilotos durante los despegues y aterrizajes.

Fuentes: El Mundo
Gente Digital
Fotos : Reuters
Andalucía Comunidad Cultural

Tags: aviones, aves, halcones, bahari, aeropuertos